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误差控制在2%以内!深中通道伶仃洋大桥主缆紧缆施工完成 于 2022年10月24日 发布 点击数:

10月11日,随着六台300t千斤顶同步回油结束,由保利长大承建的深中通道伶仃洋大桥主缆紧缆施工正式圆满完成,伶仃洋大桥建设随即转入索夹安装施工阶段。

主缆是悬索桥的主要受力构件,有着悬索桥“脊梁”之称。深中通道伶仃洋大桥单根主缆由199根通长索股组成,每根索股由127丝、直径为6.00毫米的国产自主研发2060兆帕的锌铝合金镀层高强钢丝组成,长约3公里、重约90吨,可承担极限拉力高达740吨,是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。 

“在199根索股架设完成,垂度调整结束后,索股仍处于架设时的六边形形状,且索股之间、索股内部都存在空隙,主缆外观直径会比设计直径大得多,无法安装索夹。这时需对主缆索股进行紧缆施工,把主缆截面紧固为圆形,并尽可能缩小内部空隙,使空隙率达到设计标准。”保利长大深中通道伶仃洋大桥施工段主管陆梓生介绍道。

为更精准地将主缆紧到设计空隙率,项目部将主缆紧缆施工分为预紧缆和正式紧缆,并在夜间温度条件较好,索股温度稳定且排列整齐时,进行预紧缆作业。

在预紧缆作业中,项目部采用“预紧缆夹具 手拉葫芦”的方式进行,利用二分法将主缆分成若干大段,每大段长约100米。通过预紧缆使主缆空隙率接近设计时,在预紧点两侧用捆扎钢带固定主缆索股,使主缆截面保持近似圆形。 

预紧缆完成后,主缆直径、空隙率和不圆度等指标还未达到设计要求,需进行正式紧缆工作。据陆梓生介绍,紧缆过程中,为保证紧缆质量的同时保护索股,现场采用胶垫隔离千斤顶紧固蹄和索股,并在正式紧缆前进行紧缆试验,将紧缆机试验参数与紧缆目标反复比对,最终得出指导性试验结果。

同时,现场施工人员在紧缆时每间隔1米挤紧1次,挤紧后立刻在挤紧器旁安装2根钢带箍紧并对该处主缆的周长和横竖径进行测量并记录,保证质量万无一失。 

在严格的施工工艺与精密的技术参数控制下,伶仃洋大桥主缆空隙率与不圆度的误差控制在2%以内,满足施工规范要求。 

正式紧缆开始时正值国庆假期,项目部严格落实疫情防控举措的同时,认真贯彻公司精益管理理念,针对紧缆试验段情况召开总结会,通过查漏补缺提供指导性施工措施,充分调动员工积极性,过程实行白晚班抢抓正式紧缆施工工期,最终4台紧缆机用时11天完成主缆紧缆施工,提前一周完成紧缆施工,为后续索夹、吊索及钢箱梁吊装施工提供了重要保障。

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