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黄茅海大桥整幅式ty型桥墩全部完工 于 2023年07月07日 发布 点击数:

7月5日,经过36个小时的日夜奋战,由保利长大承建的黄茅海跨海通道项目控制性工程——黄茅海大桥西过渡墩、辅助墩顺利浇筑完成,标志着项目整幅式ty型墩全部完工,这也是整幅式ty型墩在我国高速公路分幅断面桥梁中的首次应用。

黄茅海大桥整幅式ty型墩分东西两侧,其西过渡墩、辅助墩由保利长大承建。盖梁最大高度为60米,长度达到37.4米,分三次浇筑完成,大悬臂盖梁设计在桥梁建造领域较为少见,也是项目中施工难度最大的分项工程。

盖梁现浇支架施工工艺

通常,盖梁悬臂梁指的是为支承、分布和传递上部结构的荷载,在墩顶部设置的只有一边受力固定,另一边悬空的梁。

为统筹推进长度14.7米的ty型桥墩盖梁悬臂施工安全、质量与进度,项目技术攻关团队综合调研比选、三维模拟多种施工方案,召开施工方案内审会、专家评审会对大悬臂盖梁方案措施的安全性、可行性进行充分论证,并根据受力特点编制了详细的全过程监控实施方案。实践证明,支架应力、变形均小于计算理论值,本质安全成效显著。

施工过程中,盖梁悬臂梁要分3次浇筑,单次最大浇筑方量达418立方米,高空大悬臂盖梁支架每次浇筑时受荷载较大且受力位置不同,施工难度极大。

为确保现浇支架各个工况的受力,保证混凝土拉应力、分节处受力符合设计要求,项目在支架分节段分级承受荷载之前,在左右幅支架上设置水平向钢绞线或精轧螺纹钢并张拉,同时在分节段浇筑的混凝土中依次设置斜向、竖向、水平向预应力钢绞线,根据分级受力需要实施张拉,“通过智能监控手段实施全过程监测,及时获得可靠数据支撑,提高了盖梁的抗弯刚度,优化了结构受力、增加了耐久性,促进品质提升的同时有效保证了施工方案落地。”项目副经理经理高骏说道。

钢筋部品吊装

基于黄茅海跨海通道ty型桥墩结构y型斜腿倾角达45度,内部钢筋构造复杂,工人在钢筋绑扎过程中无作业空间、施工功效低的特殊情况,项目借鉴“小蛮腰”主塔钢筋部品施工经验,将ty墩斜腿段的钢筋分成两大块进行后场整体预制后再吊装,大幅度降低了钢筋绑扎难度,并把原本计划28天绑扎完成的斜腿段缩短到18天,提高了施工效率。

“在施工过程中,我们强化检查、验收、交底机制,成功解决了钢筋绑扎效率低、混凝土保护层合格率偏低的问题,我们将继续统筹做好安全生产、品质提升等工作,确保项目建设高标准高质量高效率推进,实现假期‘不打烊’,项目‘提速跑’。”项目经理汤明介绍道。

当前,项目已完成合同额超83%,各项施工建设顺利,即将进入钢箱梁吊装阶段,开启上部结构施工新篇章,预计2024年4月可实现主桥合龙。

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